«Иногда проще продать, чем ремонтировать»: как могли эксплуатировать погибший сухогруз




В ночь на среду в Керченском проливе потерпел крушение сухогруз «Герои Арсенала», на борту которого находились 12 членов экипажа. Команда была интернациональная: девять граждан Украины, двое россиян, один житель Грузии. На данный момент известно о спасении одного украинского моряка, тела еще троих удалось обнаружить спасателям.

«Иногда проще продать, чем ремонтировать»: как могли эксплуатировать погибший сухогруз

По предварительным данным, озвученным Федеральным агентством морского и речного транспорта, сухогруз мог потерпеть крушение из-за шторма (в Керченском проливе на момент ЧП было зарегистрировано 4-балльное волнение ) и усталости металла. Судно буквально разорвало пополам.

Известно, что сухогруз сошел со стапеля еще в 1980 году в Чехословакии. До 2013-го его эксплуатировала украинская компания, после чего судно было продано Турции. Собственно, в эту страну и направлялся сухогруз с зерном.

Как пояснил «МК» президент Дальневосточной ассоциации морских капитанов Петр Осичанский, почти сорок лет службы для судна такого класса — довольно большой срок. Но нужно учитывать, какая страна его эксплуатировала.

— Например, японцы пароходы такого класса держат не больше пятнадцати лет. За это время они выжимают из него все до последнего, естественно, вкладываясь в ремонт по минимуму. Затем продают. Покупают эти суда, как правило судовладельцы из Китая, Турции, стран Восточной Европы. И продолжают их также нещадно эксплуатировать, не вкладываясь в их ремонт. Вот тогда судно резко сдаёт в техническом состоянии. Иногда корпус настолько проржавел, что там и варить не по чему. А если начнешь что-то исправлять, вскроется такое количество проблем, что проще потратиться на новый пароход, чем отремонтировать старый.

Когда судну уже хорошо за тридцать, «старичка» продают. Такая практика, по словам эксперта, сложилась в очень многих странах, в том числе в России, на Украине. Естественно, после нескольких десятилетий интенсивной эксплуатации металл устает. И в определенный момент даже не самый сильный шторм может оказаться последним.

— Представьте, сухогруз длиной 115 метров оказывается на гребне волны, здесь происходит испытание его продольной прочности. За 37 лет службы у этого судна было столько таких «проверок», что однажды корпус не выдерживает и ломается.

— Но разве суда не проходят обязательную проверку, аналогичную ТО для автомобилей?

— Конечно, проходят. Существует такое понятие, как продление документов на класс. Процедура повторяется каждые пять лет. Судно проверяют по всем параметрам, в том числе замеряют толщину корпуса судна. Ее измеряют при помощи ультразвука. Если толщины меньше предельно допустимых, инспектор регистра предписывает сделать обновление. Это значит, что в «забракованном» месте листы металла вырезают и наваривают новые. Но иногда такой ремонт может привести не к улучшению, а к ухудшению состояния судна. Потому как не всегда сварка проводится качественно, разный сорт металла, разного качества электроды… Были случаи, когда именно после такого ремонта судно, выходя в рейс, тонуло.

Впрочем, до определения специальной комиссии делать выводы о техническом состоянии сухогруза «Герои Арсенала» рано. Например, по словам Петра Осичанского, то, что судно ходило под флагом Панамы указывает как раз на его не самое бедовое состояние.

Еще читать  Пироман, захвативший заложников в подмосковном банке, ранил себя в шею

— Когда я узнаю, под каким флагом утонуло судно, сразу могут примерно прикинуть, в каком техническом состоянии оно было. И могу сказать, что панамский регистр (именно в этой стране судно проходит все технические проверки годности — «МК») — не самый безнадежный. Если судно совсем в плохом состоянии, на нем поднимают другие флаги — Камбоджи, Вануату, Белиза…

— «Герои Арсенала» вышел в четырехбалльный шторм. Для судов такого класса это нормально?

— Для такого судна четыре балла — немного. Но нужно помнить, что это суда типа «река-море» и для них существуют эксплуатационные ограничения по районам плавания, сезонам эксплуатации и волнению. 4 балла – это неспокойное море с высотой волны до 2 метров. А это как раз и есть тот самый предел, который позволителен для таких судов.

— Решение выходить или не выходить в штормовую погоду принимают портовые службы или капитан?

— Капитан. Портовые службы лишь сообщают, что надвигается, к примеру, тайфун. Прятаться где-то в тихой бухте, пережидать или идти — решение капитана.

— Одна из версий — судно могли перегрузить…

— В порту в обязательном порядке проверяется грузовая марка судна, его осадка. Но бывает, моряки иногда хитрят: если нужно взять груза побольше — выбрасывают балласт.

— Сейчас проходит спасательная операция. Известно, что судно раскололось пополам. Экипаж может спастись, зацепившись за обломки?

— Во-первых, у них есть спасательные шлюпки и плоты. Последние могут надуваться без всякой помощи, в том случае, когда судно ушло под воду. В этом случае на плот можно взобраться только по воде. Но надо учитывать, что температура воды в это время в Керченском проливе градусов 10. Если ты оказался в волнах в гидрокостюме, шансы не переохладиться и доплыть до плота есть. Если же в обычной одежде, до всплытия плота человек может не дотянуть. Но на поверхности могут остаться предметы с судна: пустые бочки, деревянная сепарация – брусья, доски, бревна. Держась за них, можно дождаться помощи. Такие случаи были. При этом желательно все-таки быть в спасательном жилете.

— А за сколько вообще минут может затонуть такой сухогруз? Сколько у моряков есть времени на спасение?

— Счет идет не на секунды. Иногда это 10-15-20 минут. Иногда даже несколько часов…

Поисковую операцию в районе крушения усложняет сильное волнение. Представитель турецкой компании, эксплуатировавшей судно, заявил, что все моряки были застрахованы. Также он добавил, что «серьезных нареканий к металлу во время проверки не было».

Источник


Комментарии:

Добавить Комментарий

Яндекс.Метрика